本文目录一览：
- 1、新普拉多旗舰版优缺点分析
- 2、一汽丰田的普拉多,由全时四驱改为分时四驱,性能到底有什么变化?_百度...
- 3、普拉多柴油四驱怎么样?
- 4、全新丰田普拉多到店实拍:搭2.4T混动/全时四驱,值得入手吗?
- 5、新款和老款丰田普拉多哪个好
- 6、买普拉多后悔的原因
新普拉多旗舰版优缺点分析
1、新普拉多旗舰版（旗舰VX版）的优点包括外观设计硬派时尚、内饰科技豪华、动力油耗平衡、越野性能强劲、空间实用灵活、智能科技丰富；缺点包括市场接受度低、混动电池容量小、第三排座椅舒适性差、价格竞争力不足。
2、混动系统有电机故障自保护机制，即便电机失效也能靠发动机独立驱动，延续了普拉多的「耐用性」基因。越野性能1）基于TNGA-F非承载式车身打造，前双叉臂独立悬架加后整体桥非独立悬架，标配全时四驱，旗舰VX版升级为中央与后桥双托森差速器，托森LSD可锁止中央差速器实现扭矩百分百分配，脱困能力强。
3、带来的优势 出色的舒适性：在经过颠簸路面时，能有效过滤震动，为车内乘客提供平稳舒适的驾乘感受。比如在坑洼较多的乡村道路行驶，车内的震动感会明显小于普通悬挂系统的车辆。 优秀的操控性：在高速行驶或转弯时，又能保持较好的车身姿态，减少侧倾，让驾驶者操控起来更加得心应手。
4、新普拉多WX版和VX版的主要区别体现在价格、配置、以及部分性能上。价格方面：WX版定价约为598万元，是一个相对实惠的选择。VX版作为旗舰版，价格稍高，约为598万元，比WX版贵约1万元。配置方面：WX版强化越野性能，配备了后桥低延时电控机械式差速锁等装备，越野脱困能力强。
一汽丰田的普拉多,由全时四驱改为分时四驱,性能到底有什么变化?_百度...
分时四驱不代表越野性能的下降，在电控分时四驱系统出现之前，大部分越野车都有分动箱的两驱、四驱切换档杆，目的就是为了在不需要四轮驱动的情况下切换到油耗相对较低的后轮驱动形式。决定四驱系统越野能力高低的不是全时或分时，而是中央差速器和前、后差速器是否可以锁定或可以自锁。
四驱系统差异5L分时四驱（TX-L/VX）采用分时四驱（Part-Time 4WD），需手动切换两驱（2H）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L）。优势在于机械结构简单可靠，4H/4L模式下前后轴硬连接（无中央差速器），扭矩分配固定为50：50，在极端脱困时更直接。但铺装路面必须切换回2H，否则可能损坏传动系统。
分时四驱：普拉多5L分时四驱版本允许驾驶者根据路况选择两驱或四驱模式。在平坦的公路上，可以选择两驱模式以降低油耗；而在复杂或恶劣的路况下，则可以切换到四驱模式以提高车辆的通过性和稳定性。这种设计既兼顾了日常驾驶的经济性，又满足了越野驾驶的需求。
在这方面，普拉多的分动箱都是具备的，所以在越野性能方面，普拉多的全时或分时和其他越野车的分时四驱越野性能是一样的，若有区别，也是在低速四驱扭矩放大倍速上的区别。比如牧马人卢比肯的低扭放大是1倍，而普拉多及普遍的越野车都是5倍左右。
0全时四驱普拉多在越野脱困能力和稳定性方面表现出色。其全时四驱系统能够自动分配动力，特别是在雨雪或泥沙等复杂路面，这种自动分配动力的特性使得车辆更容易保持稳定的行驶状态，从而提高了越野性能。动力分配与差速锁：0车型保留了后桥机械式差速锁，这是越野爱好者非常看重的一个配置。
普拉多柴油四驱怎么样?
1、丰田普拉多2025款柴油版是一款兼具强劲动力、卓越越野性能与高效能表现的硬派越野车，适合对通过性和续航有高需求的用户。动力系统：柴油引擎+轻混，兼顾扭矩与能效搭载8升涡轮增压四缸柴油发动机，最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩500牛·米，低转速即可爆发高扭矩，适合攀爬陡坡、拖拽重物等场景。
2、越野性能突出：该车搭配全时四驱和托森差速器，采用非承载式车身，这种配置使其能适应复杂的路况，无论是沙漠、泥泞路段等都能有较好的通过性。如果消费者需要购买柴油版普拉多，可通过平行进口渠道，但要注意车辆的排放标准是否符合当地政策。
3、选择普拉多0汽油版还是0柴油版，主要取决于个人需求和偏好。柴油版普拉多以其低油耗、环保优势受到青睐。柴油机的能量转化率高于汽油机，相同排量的柴油机比汽油机更省油，且排放更低。
全新丰田普拉多到店实拍:搭2.4T混动/全时四驱,值得入手吗?
1、全新丰田普拉多值得入手，其产品力均衡，在价格、外观、动力、越野性能、空间、配置等方面均有不错表现，适合预算50万想购买中大型硬派SUV的消费者。
2、普拉多4T混动可靠性较高。全新普拉多4T混动版在可靠性方面延续了车型一贯的优势，并通过技术优化进一步强化耐用性。其搭载的4T HEV超级混动系统与兰德酷路泽300同源的GA - F平台，继承了全球车型对可靠性、耐久性的严苛标准。
3、025款丰田普拉多动力表现出色，混动系统兼顾性能与经济性。其核心动力系统为4T涡轮增压发动机+前置单电机组成的油电混动系统（双擎），匹配8速手自一体变速箱和全时四驱系统，具体表现如下：动力参数与性能表现系统综合性能：综合功率达243kW（约330马力），综合扭矩630N·m，动力储备充足。
4、026款普拉多大改款优点和缺点如下：优点动力系统革新：全系搭载4T油电混动系统，综合功率326马力、峰值扭矩630牛·米，匹配8AT变速箱与全时四驱。相比上一代，动力输出大幅提升，且燃油经济性得到明显优化，在提供强劲动力的同时降低油耗。
5、00元的普拉多探索版是否值得购买需结合具体需求判断，核心结论如下：适合购买的场景硬派越野刚需用户：普拉多探索版标配全时四驱+托森差速器，4T混动系统综合扭矩达630N·m，低扭表现显著提升，可轻松应对交叉轴、陡坡等复杂地形。
6、服务体系：专业高效，体验尊贵首保流程便捷贴心：从预约到接待再到保养服务，车主一致认可一汽丰田体系的“宾至如归”体验，认为其服务细节彰显品牌诚意。
新款和老款丰田普拉多哪个好
025款丰田普拉多在性能和配置上有诸多亮点。它延续了普拉多一贯的硬派越野风格，动力表现强劲，能轻松应对各种复杂路况。外观方面，保持了经典的硬派越野造型，车身线条硬朗，辨识度极高。前脸的设计更具立体感，大灯组的造型也有所升级，视觉效果更加犀利。
优点：越野性能卓越：新款普拉多继承了丰田普拉多系列一贯的越野性能，拥有强大的四驱系统和较高的离地间隙，能够轻松应对各种复杂路况，包括崎岖的山路、泥泞的乡间小道以及沙漠等极端环境。动力充沛：新款车型搭载了先进的发动机，提供充足的动力输出，无论是城市驾驶还是越野行驶，都能感受到强劲的动力表现。
新款普拉多跟老款没有太大的差异，在细节以及配置方面有了一些提升，个人觉得还是值得考虑的。价格方面，2019款5LTX-L后装备胎版厂商指导价50.48万元，市场上基本没有油耗。另外，购置税44673，保险10327，车船税3280，车牌500，落地价563580元。
新普拉多丰田什么时候要引进还是个谜，这让很多通过非官方渠道进口到中国的车辆价格一下子涨了不少。买还是不买，真的很头疼，不过日本也有好消息。新款普拉多已经亮相，新车即将在欧洲率先销售。相信很快就会和我们国内的消费者见面。与老款相比，外观变化较多的前脸最显著的特点是年轻化。
新款普拉多在设计上与现款车型保持一致，但在细节部分还是有所调整。新车在前脸大多数细节部位都采用黑色元素，包括前格栅、下进气口、车窗饰条。再加上犀利的大灯组、宽大的进气中网，让新款普拉多更显霸气，视觉冲击力也比现款强了不少。
进入中国后，相信会换上新的汽油发动机。其实这款柴油机还是不错的，最大功率150kW，峰值扭矩500N·m，轻中度越野没问题。作为丰田的硬派越野车，新款普拉多还配备了相当稳定的四轮驱动系统、前后差速锁等。，这是它的灵魂。
买普拉多后悔的原因
1、购买普拉多（丰田Land Cruiser Prado）后可能产生后悔情绪的原因通常与车辆特性、使用场景或个人需求错配有关。以下是一些常见原因，供参考： 油耗问题高油耗成本：普拉多作为硬派越野车，车身重、风阻大，尤其是5L或0L排量车型，城市驾驶油耗可能高达15-20L/100km，长期通勤油费负担显著。
2、买普拉多后悔的原因主要有驾乘舒适性差、空间小、油耗高、外观缺乏新鲜感以及价格稍显贵重这几个方面。驾乘舒适性差：普拉多作为硬派越野SUV，采用带大梁的刚性结构，这种结构虽然增强了越野性能，但严重影响了整车的舒适性。
3、可能后悔的情况：- 油耗较高：普拉多270V的油耗在城市道路上相对较高，对于那些注重燃油经济性的消费者来说可能不太满意。- 价格较高：相对于一些其他车型，普拉多270V的价格较高，对于预算有限的消费者来说可能觉得不太划算。
4、各种改装各种越野玩起来也挺好，所以如果你想玩车豁车的话可以买辆里程多的二手普拉多也不很心疼，另一辆就是18款0TXL表显5万里程，车况确实很新（18年8月上牌），现在很多人看了也都问我是不是新买的车，价格也是死贵，我猜这价格比原车主新车落地价还要贵一点点（中介还要赚一些）。
5、第二点：出色的实用性 相信网上可以看出来，大多数人吐槽丰田普拉多2700的理由都是这款车的动力太弱，而在其他方面并没有过多评价。说实话，对于动力要求不高的家用车消费者来说，买普拉多2700并不会后悔，因为家用足够了。而且这款车的舒适性、大空间、耐用性、稳定性都首屈一指。
6、没有完美的车，只是要看你的用途了；2700一款不错的车，如果是在城市里转转，跑跑自驾游，不去高海拔或是大山区，没有问题的；这个车唯一会叫你后悔的就是这个排量有点尴尬，对于硬派越野车来说，确实小了点。
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希望本篇文章《新款普拉多四驱体会/普拉多四驱价格和图片》能对你有所帮助！
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